2 Jaar nls 0601!!!

14 November 2007!!! Precies 2 jaar na onze eerste ontmoeting hebben we ons (frozen) APTL diploma in ontvangst mogen nemen. Maar om even te laten zien hoe het twee jaar geleden ook alweer allemaal begon, heb ik hier een aantal leuke fotos:

ZOEK DE 567 ;) VERSCHILLEN !! onder de goede inzendingen wordt een leuke prijs verloot.;)

In twee jaar tijd is er dus veel veranderd..

Maar vooral de laatste maanden zijn de veranderingen erg snel gegaan..

Even een korte update van de afgelopen maanden:

Half Augustus ben ik na het behalen van mijn ME/IR uit Portugal teruggekomen. Wat een verandering zeg om weer thuis te wonen in een totaal ander land dan Portugal. Na een weekje rust ben ik met Joost samen aan onze MCC B-737 begonnen.

Het waren 3 weken van hard leren, veel oefenen, heel wat uren simmen, maar het resultaat was ontzettend mooi!!

Ja en dan ben je echt klaar met de opleiding, solliciteren dus maar..

Dat ging heeeeel erg snel, en beter dan we ooit hadden gehoopt.

Tussendoor hadden we ook nog even onze diploma uitreiking en de sollicitatie training (maar voor een aantal van ons, was die eigenlijk al niet meer nodig).

Hier ben ik echt heel erg blij mee, en zie er al echt naar uit.
Maar hierover snel meer...

Ik wens jullie allemaal een goede jaarwisseling, en het beste voor 2008!!

Vliegende groetjes en tot 2008,

x Karlijn

Time Fly's

Zo en dan opeens kom je tot de ontdekking dat het al weer dik 3 maanden geleden is dat je voor het laatst je blog hebt bijgewerkt!

De tijd vliegt nu echt hier. Maar ik zal proberen om de afgelopen maanden even kort en krachtig samen te vatten.

Zoals jullie in mijn vorige blog al hadden kunnen lezen ben ik op 13 april begonnen met het vliegen op de Tb-20. De eerste vluchtjes zijn vooral bedoelt om het nieuwe toestel een beetje beter te leren kennen. Daarna ga je steeds meer IFR procedures toepassen en mag je dus tijdens een vlucht bijna niet meer naar buiten kijken. Dit is in het begin heel erg wennen, maar echt ontzettend leuk! Hierna begin je al vrij snel met Tripjes, dit zijn vluchten die je met 2 leerlingen en 1 instructeur maakt. De ene leerling vliegt heen, dan land je op een ander vliegveld om te tanken, wat papier werk in orde te maken, en dan vliegt de andere leerling weer terug naar huis. Zo ben ik met deze tripjes onder andere op deze vliegvelden geweest: Sevilla, Faro, Malaga, Jerez, Vigo, Porto en Santiago. Het waren echt zeer leuke tripjes, met veel mooie ervaringen en vaak was het ook wel een dolle/gezellige maar altijd professionele boel aan boord. Zo zal ik 1 liedje waarschijnlijk nooit meer vergeten: I've got the right temeratuur to shelter you from the storm oow....Hhaha maar als je dat een keertje of 10 achter elkaar hoort dan kan je op een gegeven moment de melodie niet meer uit je hoofd zetten.

Dit was een grapje van maintenance, erg leuk om te zien:

Na ongeveer een uurtje of 25 op de tb-20 was de tijd aangekomen om te gaan nachtvliegen. In de week van 28 mei was het dan eindelijk zo ver!! Ongeveer een half uurtje voor sunset zijn we vertrokken op LPEV richting Santiago in noord Spanje. Op deze eerste leg vloog mijn klasgenoot Jan, en hield onze instructeur Copete een oogje in het zijl.

Onderweg hebben we nog een mooie ILS approach op Porto gemaakt, en omdat ik achter in zat heb ik hier de nodige fotos en filmpjes van kunnen maken. Het is echt zo anders vliegen in het donker, je moet echt volledig op je instrumenten vertrouwen en je bent veel meer gefocused dan overdag, maar dat is mijn eigen ervaring. Na een aantal uur vliegen hebben we een Full stop gemaakt in Santiago, daar hebben we het toestel vol laten tanken en konden we na een lange nacht eindelijk op weg naar ons hotel.

Toen we de volgende middag wakker werden zagen we het eigenlijk al, het weer zag er niet echt lekker uit. Overal waar we keken hing er een dik pak laaghangende bewolking. Aangezien het doel van nachtvliegen is dat je nachturen maakt, zijn we overdag Santiago maar even ingegaan om natuurlijk even een bezoekje te brengen aan de beroemde kathedraal. Om daarna maar weer eens lekker te gaan lunchen. Ik denk dat ik nog nooit zoveel heb gegeten op een paar dagen tijd..;)

Maar ook s'avond was het weer nog niet echt heel veel beter geworden, voor de zekerheid zijn we toch maar even naar het vliegveld gegaan, maar daar trokken we al snel de conclusie dat het niet verantwoord zou zijn om te gaan vliegen die nacht. Toen hebben we alvast maar met de school gebeld en wat flightplannen voor de volgende dag in elkaar gezet,want aangezien de weersvoorspellingen voor de rest van de week niet veel beter weer voorspelden, zouden we woensdag nacht van Noord Spanje naar Zuid Spanje (Sevilla en Malaga) vliegen. Daarna maar weer terug naar het hotel om ergens te gaan eten en om wat drankjes te drinken (aangezien we toch niet meer gingen vliegen de komende 16 uur). De volgende middag zijn we redelijk vroeg naar het vliegveld gegaan, en moesten we 7 uur wachten voordat we zouden kunnen vertrekken. Ondertussen maar wat gegeten, gewandeld, voorbereid, nog meer gegeten wat gelezen en nog veel meer gegeten.. haha. En toen was het eindelijk zo ver.. Ik zou mijn eerste nachturen gaan vliegen, en dan wel op de Noord-Zuid Spanje leg! Het was echt een super mooie route, veel mooie sterren, maar ook veel wolken, aangezien we eerst een stuk dwars door een koud front zouden moeten vliegen alvorens we de warmere lucht zouden bereiken. Dit koud front bracht ook redelijk wat ijs met zich mee, maar met de alternate air getrokken wist ons vliegtuigje zich erg goed te houden! En toen eindelijk na 2 uur vliegen verdwenen de wolken opeens en werd het ook opeens een heel stuk warmer..we waren in het zuiden aangekomen! Mijn Leg eindigde in Sevilla, en vanaf daar heeft Jan de laatste uurtjes naar Malaga gevlogen.

TB-20 en Verjaardag.

Na iets meer dan een maandje Biffen en Ip en, heb ik vrijdag de 13e(haha) mijn eerste vluchtje op de tb-20 gemaakt!! Wat een ervaring! Je kan echt merken dat dit toestel het grotere en wildere broertje is van de Tb-200. Na 1 uurtje wennen en spelen met het toestel in de area heb ik daarna een uurtje circuit training gehad. Omdat ik de afgelopen maanden met de tb-200 niet altijd even stabiele landingen heb gemaakt, hebben we besloten dat ik dit eerste circuit uurtje met de CFI zou vliegen. Na 8 touch and goes met behoorlijk wat crosswind (080/10) zei hij dat de volgende landing voor een full stop zou zijn. Dus ik vraag waar ik het toestel zal parkeren, daarop kreeg ik het antwoord: op parkeerplek 4, dit vond ik zelf wel een beetje een vreemde plek, hier staan normaal gesproken de tb-200, maar goed, hem toch zonder vragen daar maar neergezet. En op het moment dat ik de after parking checklist wilde gaan beginnen, zei mijn instructeur opeens, zo wij stappen nu uit ( er was ook een backseater mee op deze vlucht) en dan gaan we een experiment doen: Je maakt 1 touch & go, en als die landing goed gaat, maak je er nog 1, en dan hoor je wel wat je daarna gaat doen. Gelukkig gingen mijn landingen echt lekker en kreeg ik na de tweede toch and go te horen dat ik even richting E point moest vliegen, daar 2 steepturns moest maken, om vervolgens het circuit weer joinen en daar nog 2 touch and goes en 1 full stop te maken. Het ging echt super lekker, en nu ben ik dus ook officieel solo op de Tb-20!! En denk ik dat het landings kwartje eindelijk op zijn plaats gevallen is..


x